Шасси CBR600RR ABS
Notice: Undefined index: current_model in D:\Sites\active\major-honda\www\templates_c\%%EF^EF6^EF6C22DD%%page_moto_review.tpl.php on line 75

Компактные размеры CBR600RR остаются без изменений при удивительно короткой колесной базе 1 375 мм, составляющей основу быстроходности и быстрого реагирования на действия водителя.

Передние тормоза на CBR600RR представляют собой 4-х поршневые суппорты и диски диаметром 310 мм, которые могут остановить мотоцикл с сенсационной быстротой и плавностью. В модели 2009 года установлен более легкий моноблок переднего тормоза. Задние тормоза состоят из однопоршневого суппорта и диска 220 мм для более точного управления торможением.

В 2009 году впервые ведущие мотоциклы класса Супер Спорт будут оснащаться системой ABS. Требования к тормозной системе гоночного мотоцикла более строгие по сравнению с требованиями к обычным мотоциклам. Система должна работать без вмешательства человека, при чем основной акцент должен быть сделан на поддержание полного контроля за действиями гонщика при торможении.

Торможение обычного мотоцикла требует умеренного уровня интенсивности, оставляя резервные возможности для аварийных ситуаций и быстрой езды. При таких обстоятельствах система ABS должна иметь дело только с аварийными ситуациями, а не собычным торможением. Отсюда следует, что на обычных, дорожных мотоциклах водитель не всегда будет ее использовать, и теоретически можно предположить, что он будет применять ее только в аварийной ситуации, поэтому вполне может о ней и забыть.

Однако для гоночных мотоциклов это совершенно другая история, поскольку экстренное торможение на таких мотоциклах довольно распространенное явление. Комбинированная система тормозов с ABS должна позволять гонщику приближаться кпределу, но снижение тормозной силы должно быть очень плавным, чтобы не допустить падения.

Кроме того, перемещение веса вперед под действием торможения, усиливает тормозную способность переднего колеса и одновременно уменьшает силу сцепления заднего колеса, требует современной и изощренной системы, которая должна обеспечитьприемлемое качество работы.

Комбинированная система тормозов с ABS и электронным управлением обеспечивает именно это качество торможения, которое достигается без всякого ущерба для устойчивости во время срабатывания ABS.

Во время изнурительных испытаний, на треках и на дорогах общего пользования пилоты-испытатели пришли к выводу, что данная система опережает их требования и превосходит способности гонщика. «Среднему» (не профессиональному) водителю, использующему традиционную систему торможения, потребуется несколько попыток длядостижения такого же результата, который может дать комбинированная система тормозов с ABS. Опытному (профессиональному) водителю, использующему традиционную систему, потребуется меньше попыток, чтобы достигнуть аналогичного результата. Тем не менее, только в некоторых случаях, например, на гоночных треках, где опытный гонщик повторно тормозит на том же повороте, было обнаружено, что испытатель может превзойти комбинированную систему тормозов с ABS.

Дополнительным преимуществом комбинированной системы тормозов с ABS является то, что возможность подъема заднего колеса во время сильного торможения значительно уменьшилась. Сама природа гоночной машины (короткая колесная база и рулевое управление при крутых поворотах) означает, что во время резкого торможения весь мотоцикл своим весом зарывается и накреняется вперед на переднее колесо. В экстремальных условиях, если тормозная сила и далее будет увеличиваться, то заднее колесо может оторваться от земли, что приведет к перевороту. Комбинированная система тормозов с ABS уменьшает этот эффект до минимума.

ABS способствует гонщикам независимо от уровня их навыков и опыта с уверенностью управлять мотоциклом. Это очень важное достижение Хонда, которое позволит будущим гонщикам действительно получать удовольствие от езды надвухколесных машинах.